Deux grues flambant neuves dressées sur les quais de Matadi, un train relancé entre Kinshasa et le port, une dette bancaire réduite de plus de moitié : l’ONATRA vit un tournant. À sa tête, Martin Lukusa incarne la modernisation. Mais alors que l’entreprise se redresse, certains acteurs persistent à rouvrir des dossiers clos, comme pour détourner l’élan.

Depuis son arrivée, le directeur général Martin Lukusa a choisi de convaincre par les actes :

• Matadi rééquipé : deux grues neuves de 80 tonnes, premières acquisitions depuis 1948.
• Rail relancé : le train Kinshasa–Matadi roule à nouveau, reconnectant la capitale au port stratégique.
• Finances assainies : la dette bancaire est passée de 78 à 21 millions USD en moins de deux ans.

Ces gestes concrets repositionnent l’ONATRA comme un acteur crédible du transport multimodal.

Les turbulences relancées
Alors que des arrêts rendus en décembre 2025 avaient semblé mettre un terme à un litige ancien, de nouvelles actions ont été introduites en janvier 2026. Trois semaines seulement après la décision, certains cherchent encore à réclamer des millions supplémentaires.
Sans jamais nommer, les observateurs parlent d’« appétits gloutons » et d’une volonté de fragiliser l’entreprise au moment même où elle se relève.

La subtilité du sous-entendu
La justice congolaise avait déjà reconnu l’exécution des engagements de l’ONATRA. Pourtant, des recours surgissent à nouveau, comme si l’on voulait forcer une porte déjà fermée. Lukusa, lui, ne s’attarde pas sur ces manœuvres : il continue de bâtir. Ses grues, ses trains et ses chiffres sont sa meilleure réponse.
Au-delà des infrastructures, Lukusa défend une idée : l’ONATRA n’est pas seulement une entreprise, c’est un symbole national. Sa modernisation est un enjeu de crédibilité pour le Congo tout entier. Ses adversaires parlent fort, mais ses réalisations parlent plus fort encore.

« Tandis que certains multiplient les recours pour siphonner, Lukusa construit. Et l’ONATRA se relève. »

La rédaction.